教育扼殺創意!?

因為多了許多中文字幕版之後，最近瘋狂看TED…
總覺得外國人比較會演講，他們有天生的幽默感，
知道只要讓你的聽眾笑了，距離自然就拉近了，
開始敞開心胸接受別人的觀點，用心聽別人說的話，
然後開始學習、改變或修正或自己的觀點。
咱們的教師們可以多多學習，應該將”幽默課”列入必修教育學程，
而不是老是抱怨學生上課不專心。
我很喜歡這篇關於教育和創意的演講，之前是在大小創意看到的，
演說的過程相當有趣，笑聲不斷，
然而演說的內容更是發人省思，令人尊敬，
我很喜歡。

創造會說故事的產品

創意的起源是好奇

讓人快樂的好設計

Jonathan Ive interview

汽車和家電的”差別”與”相似性”(下)

Sketch by Ross McSherry
Personial WebSite: http://www.rossmcsherry.com/

本文轉載自技術在線網站
2006/01/25 藤堂安人

續…汽車和家電的”差別”與”相似性”(中)

日本製造業的失敗模式

日 本鐘錶廠商對關鍵元件石英機芯進行標準化，並決定對外銷售以後，外國鐘錶廠商只要採購日本生產的石英機芯，就能輕鬆生產出成品，致使競爭日趨激烈，價格急 劇走低。?原將鐘錶產業面臨的這種局面稱為“整合型企業成功的圈套”，認為它是日本優秀的“製造類”企業往往容易陷入的失敗模式。根據?原的觀點，可對這 種失敗模式做如下總結：

1、先在零部件、材料、生產設備等諸要素方面，以垂直方式培育技術實力，再靠它來自主開發核心技術和關鍵元件，而後再開發高附加值產品。

2、但在關鍵元件的開發上投資負擔很大，若要讓人投入這麼高的成本，市場規模恐難擴大。

3、因此，當務之急就是通過大批量生產來削減成本，由此就會推進關鍵元件的模組化和生產線的專業化與自動化。

4、由於對零部件生產設備的投資會不斷加大，因此如何收回投資的壓力就會隨之增大，由此就要擴大關鍵元件的量產規模，最終便開始實施外銷。

5、結果，關鍵元件就會流向競爭對手，致使產品價格不斷走低，而產品也會逐步大眾化。

　　從鐘錶產業來說，最為糟糕的是看到石英鐘錶以上述方式演變成大眾化商品的瑞士廠商，卻成功地將機械鐘錶打造成了高級品牌。也就是說，機械式高級鐘錶的價格始終沒有降下來。由此竟形成了石英鐘錶為大眾化產品，機械鐘錶為脫大眾化產品這樣一種共識。

　 　日本廠商的機芯業務目前仍在贏利，仍在為企業業績做貢獻。這種做法本身似乎是一種正確的選擇，但問題是關鍵元件始終沒有與創造品牌價值聯繫起來。比如， 並未使採用高附加值的高級石英機芯的鐘錶品牌形象得到提升。看來其中的問題在於關鍵元件戰略與品牌戰略分開了。從這一點來看，汽車行業在推行模組化的過程 中慎重地推進品牌戰略的姿態，應當值得鐘錶行業借鑒。

開展零部件業務，還是開展成品業務？

　　寫到這裡，筆者所考慮的是既要將所開發的核心技術應用於零部件業務，同時又要用它來提高最終產品的品牌價值，或者在二者之間巧妙地取得平衡到底有多難。

　 　在數字家電領域被稱為優勝組的廠商，對關鍵元件所採取的業務戰略非常巧妙。比如，南韓三星電子的液晶面板部門幾乎不與本公司的電視和電腦部門發生業務往 來，最優先考慮的是如何向全球成品廠商進行銷售。而夏普則將龜山工廠生產的液晶面板優先供應同一工廠的電視機部門，採取的是利用垂直整合方式提高品牌價值 的戰略。從這個意義來說，夏普採取的是頗似汽車行業的戰略。

　　本文開頭所介紹的讀者意見中曾指出，“我認為長期定位於最終商品這種做法本身就不對”，但筆者認為，問題的關鍵可能在於沒有體系完善的最終商品和關鍵元件。從三星和夏普採取的液晶面板戰略來看，儘管做法不同，但二者的成功似乎在於在戰略上尺度把握得比較好。

日後繼續探討

　 　以上，目的就是希望大家能夠明白汽車和家電的差別與相似之處，不過，筆者不得不承認就連自身對此也尚未完全消化。自認為今後有必要繼續深入地討論。另 外，除本文介紹的讀者意見之外，還有很多讀者反饋的資訊值得參考，在此就不一一討論了。希望留待日後進行探討。（全文完。記者：藤堂 安人）

■日文原文

汽車和家電的”差別”與”相似性”(中)

Sketch by Michael DiTullo
NIKE – Brand Jordan Group designer
Personial WebSite: michaeld2lo.spymac.com/

本文轉載自技術在線網站
2006/01/17 藤堂安人

續…汽車和家電的”差別”與”相似性”(上)

汽車這種產品所具備的本質特性
　　汽 車這種產品從其本身所具備的本質特性來說，屬於“磨合型產品”。下面我們再分析一下“磨合型產品”的特點。比如，“行駛安全性”和“乘坐舒適性”功能不可 能利用單一零配件來實現，必須要對發動機、懸架、輪胎、車身等各種零配件的設計參數，綜合地進行精細調整。順便提一下，假如汽車從本質上講有可能成為“組 合型產品”，那麼就將牽涉到半導體和嵌入軟體等電子技術如何導入汽車的問題。

　　在讀者意見中，有人曾指出“汽車價格之所以不會暴降，可能是因為這種產品關係到人的生命”。這種觀點恰好反映了用戶這樣一種意識：使汽車具備“安全性”這種功能的需求極高，對於各零配件間的調整極為複雜且製作堅固的產品，能夠容許相對較高的成本。

　　那麼，是不是由此就可以通過一味地追求“磨合”，而盡可能高水準地滿足用戶要求的功能呢？答案是否定的。比如說前面提到的“安全性”，為了實現“不會撞車的汽車”，各種新的安全技術已經相繼開發出來，這將使得各零配件之間的調整作業日趨複雜，開發成本直線上升。

被迫減輕汽車開發負擔

　 　除此之外，用於提高“舒適性”的車載導航儀、用於實現“燃效改善”的混合裝置等新型零配件日漸增多，汽車開發的複雜度存在著進一步增大的趨勢。在讀者意 見中，有人指責道：“僅在車載導航儀部分來講，所需的資源就相當於將家電廠商的多個部門集中到了一起。另外，還有發動機、變速箱和剎車等等。如果單純按 ‘車’來數的話，那就是一個，但由此而得出‘因為是汽車，才使得汽車廠商能夠進行資源集中’的結論未免有點荒唐。”為了圓滿實現大量的功能，必須減輕開發 負荷，汽車廠商的確面臨著嚴峻的局面。

　　其 實，在汽車行業作為削減成本的手段之一，現已開始導入家電行業普遍採用的“模組化”手法。從“模組化”這個角度來講，二者似乎存在某種類似性。所謂模組化 就是將多個零部件作為一個單元外包給配件廠商。在這方面家電行業已經走到了前面。毫無疑問，有很多值得汽車行業學習的地方。

　　但從“模組化”的思維模式上來說，汽車行業與家電行業絕對不同的估計就是有關品牌價值的討論。

何謂不破壞品牌價值的模組戰略

　　2005年11月25日，《日經汽車技術》雜誌發生了題為《汽車零配件產業面臨的8個生存課題》的增刊。該書作者、諮詢公司羅蘭貝格（Roland Berger）指出，“在開發負荷日益增大的形勢下，如何重新確立品牌戰略”是汽車廠商目前面臨的課題之一，並做了如下論述。

　 　所謂重新確立品牌戰略，（中略）就是指對於賦予或有助於提高自主商品附加值的技術，重新在某些方面進行定義，並把資源逐步向這些方面進行集中。而對於那 些無助於提升品牌價值的技術與零配件開發，則需要在進行系統化或模組化，並明確開發責任的基礎上，採取斷然措施，在一定程度上將更多的開發工作交給配件廠 商。

　　然而，對於汽車廠商而言，提高品牌價值的技術是什麼，目前似乎尚無定論。羅蘭貝格接著分析說：“整車廠商根本就無法明確地確定可提升品牌價值的核心技術。從目前的情況來看，自有品牌和其他品牌有何不同，以及以什麼樣的附加值為自身特點，各廠商尚無定論。”

　 　因此，只要實力允許，整車廠商都會盡可能地吸收看似核心技術的東西。從日產汽車和馬自達來說，對於汽車前端、駕駛艙、車門和車頂等通用性相對較高的模 組，通常都會視為非品牌價值，不僅是生產，開發和設計也都在探索外包之路，但發動機和底盤等核心技術則仍保留在公司內部。而豐田汽車則把這些模組的設計部 分也全都視為品牌價值，儘管模組的生產實現了外包，但設計仍由自己負責。這種戰略可說是豐田的實力所致，但從設計效率上來講，並非沒有束縛豐田手腳的可能 性。

在家電領域，核心技術都已實現標準化並進行外銷

　　而在家電和電腦行業，採用核心技術的零配件（關鍵元件）都在進行標準化和外銷，從這點來說完全與汽車領域不同。正像本連載開頭所介紹的讀者意見那樣，往往就變成賺錢的只有零配件廠商。

　 　這種趨勢是從電腦開始的。大型通用電腦以前都屬於垂直整合業務，CPU、OS、應用程式、外設等全部由一家公司負責開發和生產。但在IBM開發出個人電 腦的時候，將微處理器外包給了英特爾，OS則外包給了微軟，從而使其轉變成了水準分散型業務。英特爾和微軟公開介面資訊後，將零配件和軟體進行標準化，不 僅是IBM，還通過向其他眾多電腦廠商進行銷售，不斷獲取更高的收益。

　　另一 個受到教訓的是鐘錶產業。《日經BizTech》雜誌在2005年10月26日發行的《停滯產業復興計劃》專集中，刊登了日本慶應大學教授?原清則撰寫的 題為《鐘錶·利用戰略轉變防止大眾化》的論文。?原在論文中分析說，日本鐘錶廠商開發的石英錶之所以會價格暴跌，並最終導致大眾化，原因就在於“開放專利 政策”及“零部件外銷”。

(未完待續)

■日文原文

汽車和家電的”差別”與”相似性”(上)

“Perception of the car” design by Tim Brown
Graduated from RCA Vehicle Design MA
Picture from cardesignnews.com
Personial WebSite: www.timdesign.co.uk

本文轉載自技術在線網站
2006/01/11 藤堂安人

【日經BP社報道】上次，筆者在本欄目（“價格下跌曲線”與“成本下跌曲線”的交叉點）利用簡單的類推法對“汽車”和“數字家電”進行了探討，對此必須加 以反省。即使是從產品結構來看，汽車和數字家電也分別處於“磨合型”和“組合型”兩個極端。不過，二者應當有很多方面值得相互借鑒，比如，汽車行業可以借 鑒家電行業的“模組化手法”，而家電行業則可以借鑒汽車行業“運用核心技術提高品牌價值的觀點”。應該說，在充分明確二者的“差別”和“相似性”基礎上， 採取相互學習對方長處的姿態非常重要。

　　筆者上次在欄目撰寫的文章收到了很多意見。在此深表感謝。對於價格下跌以及造成這種局面的開發資源分配方式，大家關注的焦點似乎集中到了筆者草率地對數字家電和汽車進行比較的是與非這個問題上。其中，就有這麼一條意見：

■ 將汽車和家電產品放到一起進行討論，感覺有些牽強。從根本上講，並未考慮到作為汽車這種垂直整合型業務和家電與電腦等水準分散型業務，其參與門檻的高低是 完全不同的。另外，對汽車來說，其附加值的源泉在於其完整性（即將關鍵技術完全地融合到一起），而這正是施展日本人最擅長的“手工技能”的領域。作為家電 和電腦來說，其附加值則在於“晶片”和“軟體”。也就是說，在家電和電腦領域已經形成了半導體供應商和OS開發商（家電也有OS）最賺錢的局面。從戰略角 度來說，長期定位於最終商品這種做法本身就不對。（2005/12/20）

　　讓讀 者看這條意見，並不是要把汽車和家電放在一起進行討論，而是說首先必須認清二者之間的差別。正如上面所說的那樣，二者存在根本性的差別，汽車講求的是“垂 直整合型與完整性”，而家電與電腦則講求“水準分散型、晶片和軟體”。進一步講，對於這種差別，通過引入“產品結構”這個概念，可能會更為明確。

從產品結構看“汽車”與“家電”的差別

　　這裡先粗略地談一談“產品結構”的概念。

　 　這裡所講的產品結構是指，如何為產品零配件分配要在產品中實現的功能和性能這種基本設計思想，大體可分為兩類，即磨合型（完整性）和組合型（模組化）。 磨合型（完整性）產品是指，如果不對優化設計的專用零配件進行精妙調整，就不能發揮整體性能。而組合型（模組化）產品是指，只要根據零配件之間的標準介面 將過去設計的標準或通用零配件拼湊到一起，就能產生相應的性能。汽車屬於磨合型結構，而家電與電腦則屬於組合型結構。

　　按照上述意見，磨合型產品往往要求高級“技巧”，參與門檻高。而組合型產品只要有商品規劃能力，就能相對輕鬆地參與進去。可以說，汽車領域比家電領域的參與門檻高，發生價格戰的可能性自然就低。

在中國，汽車也屬於“組合型”產品

　 　然而，需要提醒大家的是，這種結構會因“時間”和“地點”而發生變化。比如中國，由於新興廠商的不斷參與，汽車領域也已展開了一場價格戰。在中國，先通 過模倣，將日本等廠商開發的專用零配件轉化為通用零配件，將其納入產品目錄之後，就能利用通用零配件的組合進行生產。也就是說，只要買來通用零配件，將其 組合起來，就能輕鬆地造出汽車。在中國，向政府登記的汽車廠商已經超過110家。至於摩托車企業，更是超過了400家。

　　但 是，中國人自己對這樣造出來的“組合型”國產汽車的評價卻特別低。尤其是上海等高收入者較多的地區，國產汽車受歡迎程度最低，大家都認可日本和歐洲廠商磨 合型汽車的品牌價值。今後，隨著國民收入的不斷增加，汽車必將逐漸發展成為磨合型產品。甚至有可能分化成面向高收入階層的磨合型商品和面向低收入階層的組 合型商品2個極端。

（未完待續）

■日文原文

[RETRO Concept Roadster] 2004/7

[RETRO Concept Roadster] 2004/7
汽車外觀造形設計的復古表現形式 / 碩士學位論文研究最後階段設計實作進行

設計案是針對特定車廠在過去所量產上市的特定經典車款車款，以復古表現形式手法進行該車 廠之新車款車身外觀造形設計。因此在設計進行前必須經過相關資料的 蒐集與過濾，首要的工作即是評估挑選對象車廠與承襲車款。 評估的標準大致上有三項原則，第一、設計案的目標對象車廠必須有長久時間的歷史背景以及一定程度的知名度、以便於從中挑選著名廣為人知的經典車款；第二、 所挑選之舊有車款案例盡可能是在整個汽車造形發展的分期中較為清楚明確的時期；第三、舊有車款應當是能夠代表當時造形風格且具有明顯特色的經典車款。
在前述幾項原則的評估下，決定以法國車廠 Peugeot 作為設計案的對象車廠，並且在Peugeot過去一百多年來所生產百餘款的量產車款中，挑選出在車廠歷史中地位重要且深具代表性的經典車款Peugeot 404，以下簡單描述介紹該車廠與車款的背景：

Peugeot汽車公司是法國最大的汽車集團，也是世界十大汽車公司之一。由 Armand Peugeot 創立於1890年，是世界上第二個歷史悠久的車廠(僅次於Mercedes-Benz)。而在1976年併購了另一家法國歷史悠久得車廠雪鐵龍 (Citroen)公司，便成為以生產汽車為主，同時兼營機械加工、運?、金融和服務業的跨國工業集團。憑藉著如此輝煌的歷史背景，Peugeot享譽盛 名的經典車款不在話下，而Peugeot 404是Peugeot在1960年所發表的車型，是Peugeot與義大利的汽車大師Pininfarina合作設計的第二款車型，受到當時消費市場的 廣大歡迎。設計大師完全支持Peugeot設計小組的理念，攜手打造「充滿現代感而不失平實」的經典車款。同時注入富有義大利血統的優雅造形，透過此車款 成功的賦予Peugeot車款全新的面貌。這項設計理念的宣揚掌握，至今仍為Peugeot成功塑造的品牌印象之一。相較於當時流行的美式風格所具有誇張 尾翼的大型車款，Peugeot 404擁有精緻、洗鍊且典雅、優美的簡約線條，雖同樣具有類似的尾翼造形，但整體呈現顯然較為保守平實，在細節部分則仍保有法式經典與高尚品味的鮮明特 色。

在評估選擇對象車廠與承襲車款之後，所挑選出的車款必須進行造形特徵的擷取，而截取造形特徵的依據是經過研究調查(在此省略)所獲得的二十二項特徵項目。

造形特徵擷取之後，此時對於該車款的造形表現已有了相當程度的了解與掌握，然而另一方面同時也得必須開始規劃新車款的設計方向，發展新車款的概念並且重新評估新車款所欲朝向的目標市場定位。

現今的汽車市場中以女性消費族群為主的車款並不多見，原因在於男性 消費族群仍為整個汽車市場的主流，家庭中的成員也以男性為主要的購車對象。唯一具有部分 銷售業績的女性區塊則是在剛步入工作職場的單身年輕女性，所對應的車款類別，則多屬於小型輕巧可愛的車款樣式。然而現今市場區塊裡其實還有一個接近真空狀 態的空間，也就是在年齡層介於30~40歲間較為成熟且事業有成的女性市場。這些在職場上頗有成就的專業女性，獨立、認真、親切自然，同時敏銳、時尚、走 在潮流前端，她們擁有自己的生活型態與主張，理所當然的，她們需要展現優雅時尚品味的汽車。這些生活型態上的訴求顯然與Peugeot 404所呈現的視覺感受相當吻合，基於這項市場性的理由，此階段的實作設計決定以此方向作為新車款的外觀型態目標，將整體的視覺感受塑造出具有簡潔、雅 緻、感性、時尚且略帶成熟、獨特的造形意向。

當舊車款的基本型態與造形特色，以及設計的概念、方向、目標市場都經過完整的了解與討論之後，設計案在設計師進行造形發展的同時，正式展開。汽車造形的發展，從車款的側視圖開始，透過色鉛筆直接在紙上繪製設計師個人所希望呈現的車款型態、造形特徵與風格樣式。

經 過初步的造形發展之後，設計提案必須經過許多階段的造形修改與圖面評選淘汰的過程，目的在適時地挑選出符合設計目標的設計提案，而這些評選的標準除了包括 設計前所訂定的規範與設計方向之外，仍包含設計師個人或設計師之間的評估篩選。經過繁複的構想發展與提案評選之後，設計案階段性地挑選出三個整體性的發展 方向，之後再進行數次的檢討與評選，以便再次挑選最終的定案，進行完整的設計呈現。

造 形設計的過程，是最難具體形容與描述的階段。不過從設計圖面的表達約略可以看出一些設計師在造形元素之間的玩味與嘗試。整體感覺是第一項考慮的重點，必須 由車身造形曲面的形態決定，大致來說，較為圓弧飽滿的曲面給人豐腴可愛的視覺觀感，而緊繃瑞利的曲面令人感受到箭鈸孥張的造形力量，具有動力陽剛的趨向。 而細緻流暢的造形曲面，則是呈現在前述兩者間協調掌握後的造形表現。
根據設計圖面的呈現，可以看出設計的重點在於整體特徵的側視車身型態、比例以及局部特徵的圓形車頭燈組造形等等，可以看出擷取自舊車款的造形特徵。而車身 曲面的表現包括自車頭延續至車尾端微幅變化的車肩曲面、引擎蓋與擋風玻璃、筆直的車邊側身、直式的後燈組等等，顯然的呈現了有別於舊車款的造形特點，藉由 接近幾何形式的單純曲面分割，讓車款的整體感受更為簡單現代，車身線條的也呈現細緻流暢的視覺感受。整體而言的視覺呈現相當接近先前所訴求具有簡約、感 性、細緻、流行與未來感。然而此階段的呈現仍然較為概略，缺少交代細節上的處理，部分概念性的表達也必須在下一階段的造形發展中加以調整改進。





最後復古實作設計案的造形表現，在多次的評估挑選後決定以複選第二案的車款造形為主，進行最後的細節修正與調整之後，以電腦模擬的方式呈現。







整 個設計案實驗性的操作了汽車造形設計的復古形式表現，由於時間與資源的限制，未能進一步完整實踐於實際車款的設計與製作上，設計的表現也僅止於初略的造形 型態的討論，無法深入檢討詳盡的細部設計例如色彩搭配、材質運用以及車內裝部分的設計，甚至製造技術相關問題。不過仍希望藉由此次實作設計的進行，能夠將 先前階段針對復古汽車造形的研究調查與探討所獲得之結果，更完整的呈現應用於實作設計的造形發展過程，具體說明復古形式在多元創意訴求下的設計表現。以下 簡單說明最後設計案的結果所呈現的特徵造形延續與轉化表達：1.新車款的整體車型特徵，例如側視輪廓和車 頭、尾比例皆承襲自舊車款的原有型態，蘊含著60年代典型的敞篷車款樣式。而車款的車前端特徵包括圓矩形的水箱護罩造形、圓形車頭燈組和引擎蓋中央稜線的 特徵、車側的電鍍車身飾條等，皆來自舊車款的原有造形特徵。而車尾的造形特徵則是以直式車後燈組造形加以轉化。

2.除了延續舊有特徵造形，新車款希望針對現代成熟女性的消費市場而呈現不同的視 覺感受。除了在車身曲面盡量以接近幾何形式的單純曲面佈局，希望讓車款的 整體感受更為簡單富現代感，車身線條的也呈現細緻流暢的視覺感受之外，設計師轉化車前水箱護罩的「圓矩型態」，利用它作為其他車身造形特徵的統一元素，加 以運用於其他嶄新的設計詮釋上，例如新的氣體放電式頭燈零件、車前霧燈、後照鏡方向燈、輪圈、車後廂特徵線、排氣管造形以及第三煞車燈等等。整體而言的視 覺呈現是以先前所訂定的設計規範中具有簡約、感性、典雅且具流行、未來感為訴求目標。

「過 去是靈感來源，而非盲目的模仿」，復古設計的理念和主張，使得設計師理解自己應當追尋設計原存的脈落與思想，更為簡單直接地處理消費者在不同生活型態下的 多樣需求，以創造更具獨特性的車款。這些混合舊有文化陳規與完美意圖的創意概念正在持續發散，雖顯粗略扼要的簡單概念似乎蘊藏著現今汽車工業發展所潛藏的 潮流趨勢與交錯關係。確切地提出了重要的觀點，任何產品都必須符合全世界市場固有的多樣性。汽車將變得越來越類似現今的產品，不斷追求消費者的信賴與忠誠 度，而概念則存在於這些新變化的開端。如果產品設計師能夠設計汽車，並且尊重汽車設計師所認為的汽車是一項牽涉廣泛的消費性產品；之後，合理的告知這項工 業在半世紀以來的改變：交通運輸已經成為汽車的次要功能，那麼未來的概念汽車會是怎樣的型態，當然值得在未來開始的最前端開拓尋找。

Designed and writed by Boson …

關於論文

關於論文

文獻探討的部分在上一次的提報過後
老師與同學都給了一些相當有幫助的建議
自己也有一些新的想法和觀點
準備在事後將它更完備地整理過
可能加入一些關於基因演算法則的初淺討論
以及關於品牌識別與產品語彙的討論
希望在論文最後的結論或討論部分
更完整地連貫並且呈現目前頗受重視的課題
復古形式設計與車廠行銷策略之間的關係

現在…
正嘗試著把目前的進度情況以及情緒紀錄下來

在結束前一個階段的復古汽車設計的實際案例分析
與造形特徵的調查和結取描繪之後
目前正在進行第二階段的問卷調查
希望從前一階段調查所獲得的二十二個造形特徵中
進一步地尋找出其間更為明顯的重要程度差異
期盼能夠明顯的區分出影響復古設計的重要形式特徵

同時大約兩個星期前
我也已經開始進行設計創作
當然 與論文題目有直接的關係
以作為研究示範操作和論文成果的具體呈現

經過簡單的資料收集之後
決定以歷史悠久的法國車廠PEUGEOT(標緻)汽車公司
與其在1960年~1976年所量產銷售的經典車款404
作為進行復古設計回溯的目標車款

PEUGEOT 404 是一款中型敞篷跑車
屬於60年代尾鰭造形時期的車款
其整體外觀造形與當時其他車廠
所推出的同級車款比較起來較為樸實保守
不過卻保有法國車廠所擁有的優雅表現
透過與當時著名的義大利設計公司賓尼法利納的合作
無論是在車前端的鑲嵌車燈與水箱護罩
貫穿車身的電鍍飾條與把手造形
都是相當經典雅緻的造型特徵
車尾端的直式煞車燈更賦予整體造形加分效果
不難想像當時推出後屢創銷售佳績的風靡

車款的整體訴求是一種簡單卻典雅的視覺觀感
所運用的設計語彙雖保守卻經典耐看
相當符合當時希望有別於美式風格的歐洲市場
個人認為也相當適合切入當時的女性消費區塊
因此…
當再次追溯此車款的同時
希望能夠以女性消費者為目標對象
除了保有原來法國車廠所呈現
流暢典雅的產品視覺觀感
希望更進一步地注入現今流行的時尚品味

包括車型的定位與整體輪廓的掌握
以及純粹形式上的設計詮釋
例如簡單大方的幾何構成
比例優美的交叉區塊分割
統一的造形視覺元素
局部明顯鮮豔的色彩搭配
特殊質感或花樣紋理的運用

以全新的樣貌重新再現經典車款的昔日風采
以刺激喚起對於舊有時代脈絡的追尋

然而
由於標緻汽車公司在90年代的車系以來
目前已經逐漸形成的特有的視覺造形特徵
因此是否同樣能夠在復古車款中
加入與目前車系一致的造形識別元素
是我目前所有待釐清的問題

或許
復古車款所重視的要點
應該還是舊有車款的重要造形特徵
以及其所呈現的整體視覺觀感吧

設計的直覺猶豫與遲疑
仍然 持續不斷一整天…

Boson