論文筆記

汽車外觀造形設計的型態發展,為了兼顧空氣力學與造形美學的優點與特色,在幾何型態與有機型態之間交替消長彼此拉距,才得以不斷地產生新穎的造形樣貌。然 而汽車外觀造形的表現,主要仰賴於汽車設計師對於型態的掌握能力與形式特徵的詮釋與表達,最後形成整體外觀造形的呈現。對於同樣從事設計活動的我們,想必 多半希望能夠了解設計師在進行設計構想發展時的思維模式與思路轉折為何,他們的創造力行為是否能夠以較為具體的方式,甚至以合理的邏輯架構來進行描述,得 以助益於從事汽車造形設計工作的仿效與參考。

基於上述的動機,若欲探求汽車造形設計的形式議題,當然,勢必先對汽車外觀造形的發展進行了解與研究,期盼能從汽車外觀造形設計的發展歷史中,探討不同時 代背景下的設計概念與訴求,以及時代背景的轉變,對汽車外觀造形表現形式所產生的影響,最重要的是其間的對應關係。之後,基於人類自發性的思考模式是自由 且包含發散與收斂等複雜的動作,因此藉以社會科學理論中「相似性」類比事物的論述,以及自然科學中的認知心理科學理論,來探討設計師從事汽車造形設計工作 時的思維模式,並以具體的邏輯架構進行說明。最後,回歸設計領域,將此研究歸納之思維架構推衍至針對新興的設計概念與訴求所進行的實驗設計之中,並實際操 作汽車造形設計工作以完整呈現研究結果。

以下對於汽車外觀造形風格的發展分類,是根據林榮泰老師在1984所撰述的《座車型態演進之研究》,和設計史學家 Penny Sparky 在2002年所著《A Century of Car Design》書中的論述,以及個人對工業設計史的初淺見解,重新加以整理和歸納所獲得的初步結果:

 

(1) 仿馬車型風格時期(1900年前後):

追朔最早的汽車,曾有人試用蒸汽機代替馬匹來牽引車子。十九世紀的三輪車,也成了早期汽車模仿的對象。第一部以「內燃機引擎」為動力的汽車,出現在 1880年代。1900年以前,典型的汽車的基本形態保留著老式馬車和三輪車的形狀,人們稱它是「沒有馬拉的車子」(Horseless- Carriage),其動力機械結位於乘坐座位的下方。前輪小,後輪大,以水平舵桿式的轉向裝置控制駕駛。直到1900年之後,汽車的機械配置才逐漸形成 現行的方式。


(2) 箱形車裝飾風格時期(1908年福特T型車以後):
1908年,美國福特公司的T型車(Model T Ford)問世,而公司的創辦人亨利福特(Henry Ford),開創了流動式的零件裝配線以及生產製造標準化的汽車,為汽車工業帶來突破性進展首創分工專職的大量生產方式,使世界汽車製造工業起了革命性的 改變,也使汽車進入了嶄新的紀元。當時的車廂形式受馬車的影響甚大,其形態還保留著老式馬車的形狀,呈現四方規格的內部空間,車頂及車門的高度還必須足夠 允許乘客的高頂禮帽通過。然而,箱形車的最大問題在於高速行駛下的盒狀車箱會產生甚大的空氣阻力。這種空氣力學上的問題,使得箱形車不適合高速行駛而面臨 最大的考驗。

(3) 流線形風格時期(約1934年以後):
流線形風格的出現大約是從20到30年代間,由空氣動力學的科學原理的發現對於汽車動力的應用以及對汽車外觀造形的影響。為了改善車體阻力的問題所產生新 的車體形式具有下列的特徵:圓潤的邊緣、平順流暢的表面以及低平的輪廓。強調修飾所有突出部位例如:門把(door handles)、葉子板(fenders)、側板(running boards)和水箱罩(vertical grilles)。「連續流動」的概念非常重要,故圓弧的車頭造形以及逐漸變成尖細錐形的車尾都是為了仿效「淚珠」的造形。這樣的造形最後被稱為「流線 形」,是一個指示現代和進步的象徵美學,也是一個利於提高行進速度與效能的科學原理。

(4) 尾鰭形風格時期(1949年福特V8型車以後):
由於第二次大戰而快速發展的人體工學很快地被應用到汽車設計上。流線形汽車,雖然成功地解決了空氣阻力的問題,但是相對付出了減少乘座空間的代價。為了克 服車內空間狹小的缺陷,在戰後的1949年福特推出了V8型車,成功的運用人體工學的設計使得車內的空閒更適合於乘座。另外,由於戰後美國的年輕汽車設計 師中有許多人曾在軍中的飛航單位服務,而使得飛機和噴射引擎變的意象變成50年代的汽車造形的直接應用。使得當時的美國汽車大多都是大型車而且大量以電鍍 和尾鰭裝飾。


(5) 義大利雕塑風格時期(約1952年以後):
1945以後,除了義大利以外各國傳統車身設計廠的關閉,是歐洲汽車設計發展中最重要的轉變。由於義大利設計師藉由成功發展出一套新的汽車設計方法以面臨 車體製造技術的轉變以及市場導向的侵襲。義大利設計師創造了對汽車設計的雕塑詮釋,憑藉著美國在30和40年代的風格創新,融合低長的車身和一體的流線汽 車與完整的機翼造形到他們的設計作品之中。不過卻拒絕使用過度的電鍍裝飾和其他的不必要的多餘物覆蓋他們的模型,反而保持更為簡單的方式以達到空氣動力學 原則下所呈現的形態。漸漸地,為人熟知的「義大利線條」出現,特點為低長的線條,單純的空氣動力學造形,流暢的曲線和一體成形的特徵,為其他歐洲的提供基 礎標準以作為仿效。


(6) 幾何楔形車時期(1963年司徒貝克型車以後):
汽車設計中的幾何形態造型最早是出現在包浩斯 (Bauhaus)時期,大約20-30年代,受到機能主義(Functionalism)的建築形式影響。到了60年代左右,為了克服高速行駛中的浮力 問題,汽車設計的外觀型態已稍加修正:一反流線曲面的有機型態,改以幾何塊面形狀構成,車身呈現刀楔造形,引擎箱及車頂均稍向前斜使氣流順勢而上形成下壓 增加車輛行駛的穩定性。同時引擎兩側下斜,車頭降低而車體線後升,增大前方視界也相對增加車廂及行李箱的空間。由於楔型車解決了汽車高速下空氣浮力的問 題,而成為當時汽車設計的主流。


(7) 仿生造形風格時期(1970~80年代):
仿生學在1960年代開始發端,它原是一門研 究生物系統的結構性質、能量轉換和信息過程,並將所獲得的知識來 改善現有的和創造嶄新的機械、儀器、建築結構、產品外形等等。後來各式各樣的產品、交通工具、推進系統均有諸多模仿生物的發展,為更有效率、節省能源的推 進方式開拓新路。所謂的生物模擬或仿生技術已成為現代發展新技術的重要途徑之一。德國設計師 Luigi Colani,向來以奇特想法而著名。他根據自己堅信的自然法則,利用曲線發明獨特的生態形狀(Bio-form) ,並將它們廣泛地運用於鋼珠筆、時裝、汽車、照相機、建築的設計中。


(8) 多元生活型態時期(1990年代~):
由於60年代憂心汽車安全和城市污染和70年代早期爆發能源危機的影響,汽車設計逐漸摒棄過去那種越大越好的觀念,也引發了汽車在環保與省能的訴求。而 80年代的經濟蕭條帶來了家用商品的「設計師文化」-例如傢俱、室內用品和家電產品等等—反應消費者的訴求,他們不僅可以毫無理由的消費或忽略其創作的理 由而只要能夠融合自己個人的「生活型態」。90年代,日本負責汽車設計界的再造領域,設計師透過兩個方法來實現這個目的:首先是呈現「復古」汽車的構想, 透過回顧汽車的英雄時期,成功的讓過去的文化再次流行;其次是藉由了解市場的不完整性必須依照不同的生活型態採取不同的行銷策略。日本不僅創造了全新汽車 類型的領域,從多功能休旅車(MPV)到四輪傳動休旅車(SUV),也了解不同市場訴求必須以不同種類的汽車加以區分。這樣的概念從日本改使擴散到歐美的 市場。汽車不再只是現代化的圖像而成為生活型態的配件,讓設計師能夠自由發揮以面對挑戰。

面具

我是表裡不一的吧
因為我永遠無法將心中的想法表達
當我的本文已成定局
就在也無法解釋



過多的詮釋成為幼稚而可恥的辯駁

我是表裡不一的吧
因為我心中的角色互換
不斷地為自己渴望獲得的愛
提供最理想的位置
純粹是我心中自以為是的位置

我是表裡不一的吧
至少
我深愛的妳
已經這樣地認為

這足以令我顫抖一整夜