外裝是表現力,內裝是結構…

我認為設計汽車內裝的態度和設計外觀不同,汽車外觀一直在探求充滿動感流體形態上的創新,誠實地說,「形」通常優先於「機能」;某種程度內裝設計當然也在追求創新的造型,不過如果忽略了機能,那就成了捨本逐末而缺乏真實性了。外觀是表現力,是情感,像雕塑;內裝是結構,是聯結,是氛圍,是人性,像空間設計,像產品設計。這裡的「結構」指的不是骨架、力學的結構,而是人與物,物與物,物與空間,空間與空間,空間與人之間的鏈結「關係」,( 就好比結構主義從頭到尾都不是在講骨架或構造的主義,解構主義也不只是把物體構造拆解重組的主義,這是翻譯和有沒有念書的問題 )。所以我覺得面對這兩種不同的議題,應採取不同的設計態度。

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Radiator

那時候我想到了一個東西可以來表現電能化的電動車,CPU上的散熱片讓我印象深刻,那是印象中我第一次拆開自己的電腦時,目光第一個被吸引的怪東西,規律的片狀體充滿工業化機械般的樣子,一下子就提升了主機板上的複雜度,讓整台機器看起來很厲害,很精密,後來的高效能顯示卡為了加強散熱也加裝了精心設計的散熱片和風扇。這些都讓我覺得可以用來"表現"一個不同於汽油動力的電動車款。電動車的電池為了不影響車內空間而且要便於裝卸,最直接的位置設計就是在車底盤下方。電池消耗後也會產生熱效應需要散熱,所以將散熱器設計於車側下方的位置直接作為電池及後輪馬達的散熱裝置,同時或許也可以展現高效能電動跑車所希望的科技感和精緻感。就在得意洋洋的時候畫了下面的提案圖…


後來有人說太像70年代的復古車,會讓科技感喪失,我只好收斂許多,考慮放在一些類似頭燈或進出氣孔等等的細節裡。沒過多久,Audi 推出了他們的第一台 e-tron Concept…他的水箱罩,進氣孔,鋁圈,應該就是很類似的概念所設計出來的,人家早了一兩年就想到了,都做出來了,再次證明,點子人人會想,執行能力和造型功力,才是真功夫,將靈機一動的點子轉化成實體設計的過程,才應該是專業設計師無法被取代的專業素養,否則光是腦力激盪,畫畫草圖,還真的是只要有心,人人都是設計師啊! 看看下面的Audi,洗鍊統一的產品識別,協調的比例,講究的曲面造型,精緻的細節處理,絕非一個剛畢業的設計學生光憑著過人的創意和才華就能成就的,需要時間和經驗磨上個十幾年,磨出血輪眼,才能看見。很不幸的,台灣的公司並不在意這些,因為在老闆的眼裡,能共體時艱才是好員工,去你媽的狗屁道理

David Hockney

David Hockney是一位畢業於皇家藝術學院的英國現代藝術家,也是一位舞台設計師和攝影師,他的工作室在倫敦的 Kensington。在60年代波普藝術運動時期相當活耀,被認為是二十世紀最有影響力的英國藝術家。除了藝術成就,他在2001年左右發表了一系列的電視影集和書籍 Secret Knowledge,闡述著名的 Falco 理論,他透過多次的模擬實驗推論,文藝復興時期後期的藝術大師利用一種暗箱技術(camera obscura),透過一片透鏡來將真實影像投射到畫布的表面,然後按照畫布成像直接描繪而取得圖像。他認為這種技術在當時不僅傳播至意大利以及大部分的歐洲國家,為當時的藝術家普遍使用,以至於創造了文藝復興時期和後期寫實主義所呈現的擬真風格的繪畫。


也可以在這看到 art.docuwat.ch

這是現在有在賣的繪圖工具,是從當時的工具改良而來,Makes anyone an artist and any artist a Master! haha!