中国车主汇总纳智捷50项问题 裕隆大陆掘金受困质量瓶颈?

轉載自… http://time-weekly.com

定价超过20万元、配备丰富的电子科技、超越同级的车厢空间……纳智捷大7 SUV自2011年9月登陆中国市场以来,卖出了3.8万辆。

随着消费者对品牌的认知度开始建立,去年年底,东风裕隆又趁势投产第2款车—纳智捷Master CEO,并一举将销售单价拉高至人民币40万元以上,期望能再度有效提升品牌形象。

然而最近在某著名汽车论坛中,由纳智捷汽车版版主与一众声称是纳智捷大7SUV第一批车主为首因汽车质量问题而发起的维权事件,让这个来自台湾的自主品牌受到质疑。

据记者调查,早在2010年,纳智捷在本土市场上就发生过类似事件,而当时纳智捷因出于车辆安全性考量而召回的数量达到10398辆。而就纳智捷目前在台湾本土市场上的表现来看,这场质量风波的影响仍在发酵。数据显示,2012年纳智捷在台湾市场的销量较2011年已下跌超过50%。

此次中国车主的维权,让裕隆集团董事长严凯泰为纳智捷押下的“百亿豪赌”再度蒙上了阴影。

历史重演?

1月16日,汽车之家论坛上的纳智捷板块炸开了锅。一批声称纳智捷大7 SUV首批车主在论坛上就车子的质量问题展开了激烈讨论。其中一位名为“快乐无边耶”的车主表示,自己手上掌握着一份将近50位车主的名单(包括姓名和车牌号),他们对大7 SUV这款车出现的质量问题作了详细的记录和统计。时代周报记者随后通过网络找到了这位车主。

“在过去的一年中,我跑了将近28趟的(裕隆汽车)生活馆。”据记者了解,作为本次发起维权的主诉人,这位目前在合肥的陈先生(即“快乐无边耶”本人)前后一共收集了21位车主的信息,当中包括他们的姓名、车牌号以及车子存在着的质量问题。“这21个都是存在问题较多的车主,其余存在问题在15个以下人员未统计入册,”陈先生向记者表示。

在陈先生发给记者的一份名为“纳智捷大7投诉书”文档中,“减震器异响、方向机异响、变速箱漏油、启动困难、TK+系统死机及自动重启、车内座椅不是真皮、电子风扇噪音过大、电子手刹存在问题、玻璃升降抖动、轮胎花纹变形”等前后列出了将近50条的质量问题,“在统计表中,最多的一人就有39项问题,最少的也有13项。”陈先生向记者说道,虽然每次去生活馆维修时相关的问题都会得到解决,但大部分都是暂时性的,过没多久后同样的问题再次反复出现了。

另外一位来自四川绵阳的陈先生告诉记者,大7 SUV除了以上的小问题不断之外,自己在行驶过程中曾碰到过3次发动机熄火的危险情况。“第一次发生时,生活馆的人说我操作失误造成刹车踩不下去,方向盘打不动。第二次和第三次,当刹车和方向盘失灵时,时速还不到20km,道路平坦,所以车也就自然停下来了,也就在此时,我才明白第一次的刹车和方向失灵,是因为发动机熄火而造成的。”

据了解,在2010年年底,纳智捷在台湾市场就发起过两次的召回行动。2010年10月23日,纳智捷方面称因为空调系统冷水管零件有瑕疵,为了确保行车安全以及顾客权益,将主动召回2009年8月31日到2010年7月30日所生产的车型,其中MPV 4816辆,SUV 1325辆,共计6141辆,据悉这数量已占到当时其总出厂量的65%。

其后,2010年11月27日,纳智捷再发布新一波召回公告,针对品牌旗下纳智捷7 MPV与纳智捷7 SUV两车系,进行安全性召回动作,以修正两车系因动力转向压力开关零件的瑕疵问题,裕隆表示此项问题可能导致方向盘操作加重,严重时将可能造成引擎熄火的故障。

另外,纳智捷7 SUV车型因氙气头灯安定器及点灯器零件瑕疵,造成高压绝缘不良,导致间歇性输出电压不稳,可能造成头灯无法正常点亮,也一并列入此次召回改正范围内。两车系此次列入安全性召回改正的数量,纳智捷7 MPV有5817辆,纳智捷7 SUV 4581辆,合计达到10398辆。

截至发稿前,以上受访的车主均对记者表示已经接到当地生活馆的电话,承诺对车子存在的各种问题进行维修,但东风裕隆公司未就此事作出回应。

本土受挫

2011年以“高阶智慧车”为卖点,配合其差异化战略打入中国市场的纳智捷,去年在中国市场上收获了3.1万辆的成绩,目前其市场的保有量达到4万辆。虽说这离当初设定的目标仍有距离,但以一个来自台湾地区的自主品牌来说,一开始就销售20万元的中高端SUV,月均2000辆的成绩已算不俗。

然而在台湾地区市场上,纳智捷的“蜜月期”似乎已过。根据台湾汽车专业网站U-CAR的统计,2012年纳智捷7 SUV及MPV两款车型的销量均出现了较大的滑落,其虽在2011年度分占了第3名及第10名的位置,但在2012年度的排行榜上,两款车型的年度销售表现皆已跌出10名之外。

数据显示,2012年纳智捷Luxgen7 SUV及Luxgen7 MPV两款车型在台湾市场上分别售出了4274辆与2911辆,与2011年相比,同比分别下跌了50.4%以及34.2%。

此外,纳智捷首款4门房车Luxgen5 Sedan也正式于去年8月在台湾上市,虽然在10月正式交车后创下了730辆的成绩,但在11月时,纳智捷表示因为零件供应环节出现状况进而影响产能,这样的情况一直持续到12月亦未能排除,导致其总体表现仍维持在低档,12月共售出206辆。

有台湾媒体分析,纳智捷在本土市场上的销售衰退,很大一部分原因是其产品油耗过高,以及在定价上采用“不二价”的策略。例如第一批Luxgen5 Sedan车主在使用后评价:车子本身的动力性能与操控已做得非常好,但“号称智能车却无定速功能”、“配置丰富但实际使用到极其有限,例如其主打的全球首创水族箱动画功能,在现实中使用到的几率几乎等于零”。另一方面,也有保守的消费者对其主打的科技元素感到排斥。

分析师认为持续推出新车保持话题热度,是裕隆2013年发展的关键。

大陆追梦

“创建自主品牌是我双亲毕生的使命期许,也是我对自己的承诺。”有人说,作为企业家第二代,严凯泰的前半辈子,都是活在解救裕隆的使命感里。从当初的飞羚单一车种到今天的Luxgen独立品牌,尽管争议不少,但不可否认“裕隆”在台湾汽车工业史上确实留下了浓墨重彩的一笔。

据了解,裕隆自创品牌汽车计划启动只有短短几年,严凯泰已砸下200亿元的资金,外界估计,未来还需要至少800亿元维持营运。这个被喻为“豪赌”的投资项目,一度让严凯泰背负着极大的压力。

台湾地区市场太小,消费者不买账让裕隆第一辆自有汽车品牌“飞羚”在诞生三年后便遭腰斩,此时庞大的中国市场成为严凯泰向往的目标。然而当初与东风汽车几次合作亦不太顺遂。例如当时日产跳过裕隆,直接找上东风汽车,设立东风日产汽车公司,并将风神汽车纳入合资公司旗下,硬生生把裕隆在中国奋斗的成果一并接收,严凯泰对此也只能认命。

但挫折并没有打消其向大陆市场进军的念头。裕隆最终通过各方的帮助,通过收购入主浙江中誉汽车,为生产销售裕隆的新自创品牌开辟另一条生路。

东风裕隆合资公司成立后,纳智捷也于2011年正式踏足中国大陆市场。继去年年底纳智捷Master CEO上市后,东风裕隆还将于今年推出一款MPV和Sedan新车,并定下今年新车销售达到6万辆目标,有望首度出现盈余。

虽然纳智捷主打的车型并不属于市场主流,但在中国大陆这个庞大的汽车市场中仍能找到其生存的空间。去年年底,裕隆总经理陈国荣表示,纳智捷在2018-2019年布齐产品线后,2020年将有8-9款车型,一年销售目标50万辆。而今年纳智捷在中国大陆的销售目标为5.5万辆。

然而据台湾裕隆集团2011年年报显示,其2011年投入研发费用为2.02亿元新台币,仅占当年营业总收入的0.52%。而目前中国大陆自主车企的研发费用为总产值的5%-7%,一般每年投入超过10亿元。看来纳智捷要完成以上布局,严凯泰和裕隆集团还要持续供血。

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