人因工程:YAMAHA送給GOGORO的寶貴一課???

原文: 人因工程:YAMAHA送給GOGORO的寶貴一課

這篇報導和影片中提到的人因工程部分似乎只提到了座墊和座墊上的造型? 座墊造型是有影響一點人體工學啦,我也在意美女的臀型,不過比較專業一點的騎乘人體工學應該是要討論乘坐位置點、手把位置點、腳踏位置點所形成的”騎乘人因三角” ,這才是真正影響機踏車或自行車領域的人體工學關鍵知識。

比較下圖明顯得可以看出這兩種車型的駕乘人因三角的差異,這些差異導致了不同車型在駕乘上先天的條件和優劣性,我們暫且不討論跨騎車型,就在這針對速克達車型中同樣是用 Gogoro 的平台所做出來的 Yamaha EC-05 和傳統的汽油車型有何差異。這樣才能看出來 Yamaha給Gogoro上了怎樣的人因課?

速克達車型與跨騎車型的人體工學三角差異,圖片來自: ”https://www.youtube.com/watch?v=7g1R_LD0yyY

先看看Gogoro 自己家的三代產品差異,那些花重本研發的第一代所擁有的骨架設計和造型在這不討論,一代的軸距1230mm最小,二三代一樣都是1306mm,車輪變大但似乎人因三角基本沒有改變太多,主要差在座墊尺寸和形狀,三代有最大的座墊面積提供因人而異的乘坐位置差別。

Yamaha EC-05與Gogoro三代看得出來結構相當相似,應該是同個骨架,因此人因三角基本幾乎相同,因此要說有所謂的人體工學提升其實有限,修飾座墊造型是能獲得一點提升啦,但或許改變一下泡綿密度的功效更大。安麗一下,汽車座椅座墊是雙層甚至多層密度不同的泡綿同模具內發泡成形技術,外軟內硬,適合更長時間親密接觸,是不是很迷人~

同一骨架其人因工學的差異實在不大,如果比較此電動車型與傳統汽油車型才能看出稍微較大的差異:
汽油車型的整個人因三角比EC-05偏高,手把位置略高,坐墊位置高且靠後,腳踏位置也高且空間大,所提供的下支點範圍大。因此整體駕騎重心較高靠後,能夠提供較好的操駕靈活性和側傾角度。白話說,假設車重、其他配件裝備條件都相同的話,更高的三角重心高,能夠讓人騎起來感覺更輕盈隨心。相反的,較低重心的三角則是騎乘比較平穩,更容易適合範圍更大的體型差異,較容易上手,座墊低在駕乘時腳能直接踏地也會增加安全感。

不同的設計各有其產品目標客群的目的考量,傳統汽油車型想要同時兼顧能夠改裝速克達賽車的彈性和試配性,為喝了汽油也不死的爆走阿弟仔而生。而電動車型則更想顧好普羅大眾的舒適性和接受度,愛裝逼的環保小資和天天上街買菜的阿姨都能上手。

總而言之言而總之,要做專題報導的媒體要跟波多姊姊一樣學得更深入一點,不然只會污辱了寶島機車王國百姓的臀型。Yamaha應該是給了Gogoro上了課,但是拿了人家整個平台還上這麼一滴滴的人因課,實在狼心狗肺。

然而,個人認為這種合作的確也是很好值得鼓勵的產業知識加成,彼此的相互學習也是良性競爭。只要能認清自家產品在市場上的目標為何,就能在無法阻擋的競爭環境中找到自己的位置,然後不斷的調整進步,實在不需要因為怕同業競爭而刻意抵制對方。以上,更專業的同學請放心吐槽,小弟虛心受教絕不筆戰,咱們文明人互相吐槽求進步。謝謝。

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