Neue KLASSE X

是該讓體現設計創新價值的作品刷刷社交媒體朋友圈了。

只會留下光鮮的一面

這是一篇裝熟蹭熱度的文章，這車不是我設計的，但就像很多設計師一樣，只要沾上邊就能說我也參與了這個項目。以前的我內心非常噁心這樣的行為，但如今我似乎也在幹這樣的事。因為我有更多的事情想說，所以我無恥的蹭上這波新車發布。雖然這邊不是神馬受到關注的地方，但當自己的身分輕易地牽涉公司團隊或其他人的時候，咱們還是得盡可能謹慎發言，以免誤傷無辜。

汽車設計的一般般

第一眼看起來很一般，這是我第一次看到 X2 官方發布的媒體照片後的第一感覺。還是有點懷疑不確定，所以稍微翻找了更多的照片，不管是在光線充足、環境優美的動態照片，還是在光線講究、精心安排的、沒有背景干擾的室內場景。多個角度反覆看來看去，怎麼都還是讓我覺得這車的設計整體都看起來實在一般，似乎沒有亮點且缺乏新意，為什麼會這樣捏? 實車也是這樣嗎? 尷尬了怎辦，說太直接要罪同事了，希望他別看到這篇文章，不然遠在慕尼黑透過 google 翻譯看更是誤會深了…

BMW重塑自我 BMW Vision Neue Klasse

這款車是BMW品牌產品跨世代的宣言，代表BMW正式進入電動化、數位化和永續性的象徵性車款，也是將來新款三系車型的預告。Neue Klasse 的設計確也是跟上了這波復古風潮，向經典致敬。在電動化轉型的浪潮下，這些具有歷史資產的品牌必須得賭上自己的品牌價值奮力一搏，老骨頭知道自己不是蘋果，但怎樣也不願意被當成諾基亞，那就得看誰醒得早翻身快了。從設計思潮的這個角度看來，BMW 的敏銳度真的算是德系中比較敏銳比較快的了…

設計領導力: 拋磚才能引玉

三月初有幸能夠受邀參與了一場小型的設計座談會，見到了好多位默默關注的業內同行同好，還是讓我莫名感動，謝謝大家一直以來的捧場和支持，還有一直以來給我很多的想法和交流。其中這位長期在這跟我留言多有互動的朋友Buffalo問了我一個很棒的問題，他問我在轉換到領導職位之後" 如何去帶領團隊或者是更好的培養年輕設計師的創造力？" 這真的是個好問題! 不是那種讓人難回答的"好問題"，而是真的在我的職業生涯從設計師轉換到管理職位之後，讓我不斷探尋的好問題! 然而我的回覆，也不全然就只是給予Buffalo的回答，而是從他的問題引發出來一連串的設計領導力思考。我覺得可以在這跟大家分享。帶領或培養非優秀年輕設計師，絕對是設計師邁入成熟階段的必修課程，這是學校老師教不了的進階課程，我認為也是設計師邁入後半段職業生涯尋找自我定位和意義的重要歷練。我自己未已經必找到最好的方法，只能說是自以為較靈活有效的方法摸索著。下面讓我試著用理想摻雜著現實而且盡量以經驗可複製的方式論述，試著說說我目前的看法…

AFEELA | CES 2023. What can we learn from this boring design?

日本SONY集團與HONDA本田汽車，在2022年9月宣布合資成立新的純電動車公司Sony Honda Mobility 。並曝光將推出的首輛電動原型車名為 AFEELA，傳說預計2026年第一季就能開始量產交車。這部AFEELA很顯然是從Sony之前在2020年 CES展發布的 Vision-S Concept 車型”整形”而來。純屬個人推測應該是在與本田的新合資公司成立之後，本田的汽車設計團隊介入或接手整車造型的設計修改。

可以看得出來整體設計變得趨向簡潔、雅致。極度淡化設計特徵和傳統汽車造型的複雜曲面和所謂的”車感”，想要往時下流行的簡約”產品設計風”來樹立新穎有別於過去汽車風格的表述。個人是覺得有點無聊，但也不得不說，在專業的汽車設計團隊接手之後，設計品質和成熟度確實是提升了不少。讓我們看看，純粹以汽車造型設計的角度，能從這無聊的設計中學到什麼?

XM外觀設計與M品牌設計語言

XM 在項目研發設計的過程中，決定是一台專屬M品牌的旗艦車型。因此它的設計一方面得傳承既有的M品牌設計語言，一方面還得將語言推向未來，在整個 M 家族中是個全新的角色，也是個承上啟下的量產旗艦車型。

MINI Concept Aceman 與設計感知的升級

這是Mini新一代跨界車型的預覽，基於純電平台打造的第二款車，長度為4.05米，寬度為1.99米，高度為1.59米。Mini 一向以 “Go-kart" 卡丁車的理念來打造並詮釋設計，這次除了電動化，還增加了幾個關鍵詞: “Charismatic Simplicity" 的設計理念的全新展現，數位化室內空間體驗不靠 pillar-to-pillar 的大屏堆砌，而是重新展現輕奢生活型態的活力與多感知設計。還有對於近幾年 “Sustainability" 在汽車設計上的推行和實踐，堅持材料不使用動物皮革或和破壞環境的電鍍的材料，MiniConcept Aceman在CMF和燈光、交互設計的體驗上必須別出心裁…

真的假的重要嗎?

我今天要說個故事。我小時候字很醜，我爸卻寫的一手好字，因此他讓我從小就練字寫書法。怎知道我小時候對寫書法字有點反感，不能說毫無興趣但就是對於準備一大堆事前工作，架筆、潤筆、鋪墊子、選紙、備水、磨墨、練帖… 每次都把衣服搞髒被罵還沒有成就感，我就是覺得很浪費時間而且沒有效率。所以我的字不算練得好，但是就是乍看有個基本功，能看出來是練過，但也說不上寫得好。後來隨著年紀增長，從大學畢業、退伍，我發現自己沒有其他長處，就是好像能寫字賺錢謀生，好歹也是個藝術相關科系畢業，要進世界知名的十大門派只要用點功，把技法、套路練好並不難。

Audi A6 Avant e-tron concept 優異設計敵不過流失的品牌力

這車實在設計得太好了! 不斷驚嘆，諸多符合當代審美的設計元素和手法都具備了，感覺就是今代五年來汽車設計的最佳範例。在德國廠幹過你會知道要讓一台德國車像日本車、法國車那樣塗黑A柱、車頂、只用一鍍鉻飾條降低輪廓這樣已經不新穎的手法有多難推動。當年Audi想要在四方形大嘴的上切掉兩個角落一樣的困難。然而，我大膽猜測這車上市後估計賣不了太好，不是因為它的設計好到過於小眾，這設計應該很符合大眾審美，而其實無關產品本身的設計，是品牌力在龐大市場的喪失，關注度已經不足了。